經過多年延遲，自動駕駛車輛正從試點計畫轉向商業現實。在2026年CES展上，輝達（NVDA）公布與賓士（MBGAF）合作推出城市街道自動駕駛技術，並與Lucid（LCID）及Uber（UBER）組成機器人計程車聯盟。Waymo計畫今年擴展至12個新城市，目標每週提供超過100萬次自動駕駛乘車服務。iShares自動駕駛EV與科技ETF（IDRV）則提供了整個價值鏈的投資機會，且估值合理。

全方位布局自動駕駛技術

iShares自動駕駛EV與科技ETF（IDRV）管理資產規模1.68億美元，追蹤自動駕駛車輛生態系中的企業。該ETF投資組合涵蓋汽車製造商（特斯拉佔4.7%、Rivian佔3.9%）、電池供應商（LG能源解決方案佔3.9%、LG化學佔3.9%）、材料生產商（Albemarle佔3.8%）以及新興自動駕駛企業（Aurora Innovation佔2.2%）。該基金本益比約13倍，對於一個正進入商業化階段的科技ETF來說，估值相對低廉。

這種多元化布局至關重要，因為自動駕駛車輛的贏家尚未明朗。特斯拉在消費者車輛領域領先，擁有完整自動駕駛軟體；Waymo在機器人計程車領域主導，累計自動駕駛里程超過1億英里；中國製造商如比亞迪（佔IDRV的3.9%）則快速擴大產能。IDRV通過等權重方法捕捉所有發展路徑，並將單一公司風險限制在4.7%以下。

績效顯示行業動能正在增強

IDRV過去一年回報率達32%，超越標普500指數的18%漲幅14個百分點，並領先那斯達克100指數的22%回報率10個百分點。該基金在2026年迄今上漲3%。IDRV持股之一的Rivian過去一年大漲44%，且在過去一個月內上漲14%。

該基金的費用率為0.48%，在主題ETF中具有競爭力，但較小的資產規模導致流動性不足。平均日交易量較低，大額投資可能面臨更大的買賣價差。

權衡：規模小與集中風險

IDRV最大的弱點在於其規模。該基金資產僅1.68億美元，遠小於Global X自動駕駛與電動車ETF（DRIV）的3.4億美元。較小的基金面臨更高的運營成本，並在市場壓力下更易受到贖回影響。51%的投資組合週轉率表明頻繁再平衡，可能在應稅賬戶中產生稅務後果。

該基金通過比亞迪、蔚來（NIO）和小鵬汽車（XPEV）持有約11%的中國曝險。若美國對中國電動車的關稅加劇或貿易緊張升級，這些持股可能表現不佳。等權重方法意味著它無法像市值加權替代品那樣從單一突破性贏家中獲益。

誰應該避開這支ETF

尋求收入的保守投資者應另覓他處。IDRV的股息收益率僅0.95%，僅能勉強抵消通膨，且該基金專注於成長型公司，回報主要來自資本增值而非股息。需要穩定現金流的退休人士可能更適合股息導向的股票基金或債券梯隊。

短線交易者面臨挑戰。該基金的低流動性和主題性質導致波動性較大，對於沒有多年投資視野的投資者不利。雖然商業推廣正在加速，但廣泛的消費者採用仍需數年時間。

考慮DRIV以獲得更大規模和更長歷史

Global X自動駕駛與電動車ETF（DRIV）提供了類似的策略，資產規模達3.4億美元，是IDRV的兩倍。DRIV在過去五年表現優於IDRV，漲幅41%對比IDRV的持平，雖然近期差距縮小，兩支基金過去一年均上漲約32-36%。DRIV將29%的資產配置於資訊科技，24%於非必需消費品，強調美國公司在半導體和軟體方面的優勢，而非中國量產製造商。

權衡點在於成本。DRIV的年費率為0.68%，而IDRV為0.47%，兩者相差21個基點，長期累積影響不容小覷。DRIV的中國曝險較低，若貿易緊張持續，這可能是一大優勢，但若中國電動車製造商繼續擴大全球市占率，則可能錯失上漲機會。

IDRV在自動駕駛技術商業化初期提供了多元化的曝險和合理的估值，但其較小的規模和中國曝險帶來的風險，是成長導向的長期投資者必須接受的。