現代汽車自駕系統延後至2029年量產 過渡期攜手Nvidia搶攻ADAS市場

韓國現代汽車集團（Hyundai Motor Group）宣布，將把搭載自家研發駕駛輔助軟體的車輛量產時程延後至2029年底，較原訂計畫晚約兩年；過渡期間將與輝達（Nvidia）合作，以加速相關系統的部署腳步。

現代汽車高層透露，集團將與這家美國晶片大廠於2028年攜手推出先進駕駛輔助系統（ADAS），涵蓋Level 2+及Level 2++等級。

這項策略轉變凸顯現代在自主開發自動駕駛軟體過程中所面臨的挑戰。該軟體專案原訂於2027年底亮相，如今被迫延後，同時也引發外界對現代加深對Nvidia依賴的疑慮。

時程的延宕也讓市場擔心，現代可能會在自動駕駛車輛商業化的競賽中，進一步落後給特斯拉（Tesla）及中國競爭對手。

現代汽車集團總裁朴敏宇（Park Min-woo，音譯）在媒體簡報中表示：「我們與Nvidia的合作，並非將自身的命運完全交到他們手上。」

朴敏宇指出，現代將與Nvidia共同設計這項技術，並運用系統蒐集的回傳數據，來訓練與優化自家名為「Atria」的軟體平台。

朴敏宇曾在Nvidia任職，於今年一月加入現代汽車，目前主導現代與這家晶片商日益加深的合作關係。他的策略與其前任宋昌賢（Song Chang-hyeon，音譯）大相逕庭。宋昌賢先前聚焦於內部軟體開發，並於十二月突然離職。

朴敏宇表示，搭載Nvidia Hyperion 10平台的現代車輛，初期將捨棄昂貴的光達（lidar）感測器，改以攝影鏡頭、超音波感測器及雷達為主。

不過，現代仍考慮在Level 3自動駕駛系統中導入光達。Level 3等級允許駕駛在特定條件下放手操控車輛。

朴敏宇指出：「為了真正確保行車安全，我們認為感測器的備援機制至關重要；當其中一個感測器失效時，其他感測器必須能維持安全運作。」但他並未提供Level 3商業化的具體時程。

現代汽車與旗下子公司起亞（Kia）合計為全球第三大車廠，年銷量超過700萬輛。朴敏宇表示，集團計畫運用其全球車隊規模蒐集海量行車數據，用以訓練自動駕駛技術，並預期將在2033年前於累積行駛數據量上超越競爭對手。

現代汽車集團與Nvidia的合作範疇正持續擴大，涵蓋自動駕駛、人工智慧（AI）資料中心，以及現代旗下波士頓動力（Boston Dynamics）所研發的人形機器人等領域。

產業人士說明，「Level 2+」泛指適用於高速公路、更具能力之駕駛輔助系統；而「Level 2++」則可處理更為複雜的都會區行駛情境，能力接近特斯拉的Full Self-Driving全自動輔助駕駛系統。兩者仍皆需駕駛人持續監督。