孟加拉燃油飆漲衝擊民生 蔬菜運輸、長途客運與邊境貿易全面承壓

每公計上漲20塔卡的燃油價格，正快速蔓延至孟加拉整體經濟體系——從蔬菜運輸卡車、長途巴士，到港口運輸以及低收入家庭的每日開支，無一倖免。

在週一午夜新價格生效後的短短數小時內，貿易商已通報運費大幅調漲，運輸業者準備提高票價，消費者則被迫面臨新一輪食品與民生用品漲價的衝擊。

孟加拉政府自週一午夜起，將柴油、汽油、辛烷與煤油這四大主要石油產品每公升同步調漲20塔卡。調漲後，柴油價格為每公升135塔卡、煤油155塔卡、辛烷165塔卡、汽油160塔卡。

這已是今年以來的第三次燃油調漲，今年4月與6月已分別進行過價格調整。回顧4月時，柴油從100塔卡調漲至115塔卡，辛烷從120塔卡漲至140塔卡，汽油從116塔卡漲至135塔卡，煤油則從112塔卡調漲至130塔卡。

【蔬菜首當其衝】

最新一次調漲已在運輸市場引發幾乎即時的反應。在達卡穆罕默德布爾（Rayerbazar）地區的薩迪克汗農產市場（Sadeq Khan Agricultural Market），批發商伊德里斯．法基爾（Md Idris Fakir）從北部的潘查加爾（Panchagarh）與西南部的庫爾納（Khulna）將蔬菜運送到達卡。

週一上午9點30分，他已在計算新柴油價格對客戶的影響。單趟卡車的運輸成本已增加多達4,000塔卡。

「多了4,000塔卡。這額外的4,000塔卡難道不會轉嫁到商品價格上嗎？」伊德里斯向當地媒體bdnews24.com表示。

「週六晚上，我從潘查加爾僱了一輛卡車到達卡，運費是26,500塔卡。今天，同樣的路線要30,500塔卡。從庫爾納出發的卡車原本是14,500塔卡，今天漲到17,500塔卡，多了3,000塔卡。這些多出來的錢一定會加到商品價格裡。所以價格一定會上漲，蔬菜價格從明天就會開始攀升。」

在同一市場從馬尼克甘杰（Manikganj）採購蔬菜運回的批發商薩朱．拉赫曼（Md Saju Rahman）也訴說了類似情況。一輛原本要價2,600塔卡的車輛，現在漲到3,500塔卡。

「我今天早上載貨花了3,500塔卡，比之前多了900塔卡，」他說。「我不可能自己吸收這筆費用，一定會轉嫁給消費者。蔬菜價格每公斤可能調漲10塔卡。而向我們進貨的零售商會賣得更高。到時候他們向消費者多收錢時，肯定會引發爭執。」

【司機夾在中間進退兩難】

對小貨車司機阿米爾．比斯瓦斯（Amir Biswas）而言，這次調漲已引發另一個問題——司機、車主與貿易商之間為了究竟該由誰吸收額外成本而爭論不休。

阿米爾每天從馬尼克甘杰的辛格艾爾（Singair）載貨到達卡各個市場。「油價才剛漲過，現在又馬上再漲，」他說。「運費在上漲，但每次你要多收錢，對方都不願意付。」

他的車輛每天需耗用20至25公升燃油。從辛格艾爾到達卡原本的固定運費為2,000塔卡，週一時車主打電話通知他必須改收2,500塔卡。

「今天早上貿易商對我發火了，」阿米爾說。「我跟他說：『別跟我吵，去跟車主談。』我們成本增加就是因為油價上漲。」

即使是不直接使用機動燃油的民眾，也感受到衝擊。週一午餐時間，在達卡莫哈卡利（Mohakhali），腳踏三輪車司機莫克布爾．米亞（Mokbul Mia）正在街角等待乘客。

他拉車已有20年，來自邁門辛（Mymensingh），與妻子住在薩特塔拉清真寺（Sat Tala Mosque）附近一間小房子裡，每月租金3,500塔卡。

過去幾次燃油調漲已推升他的家庭開支，他擔心同樣的連鎖反應會再次上演。「光買蔬菜就要40到45塔卡，連粗米都要65塔卡，」莫克布爾說。「我一天賺300到400塔卡，還得付150塔卡給車行。我還能買什麼？要怎麼買藥？該怎麼辦？只有真主知道。」

【巴士票價將跟進】

乘客可能很快就會面臨更高的運輸成本。孟加拉道路運輸管理局（BRTA）已提案，在柴油調漲後，將城際巴士票價每公里調漲0.20塔卡、市區巴士每公里調漲0.18塔卡。預計週一稍晚或週二上午將做出正式決定。

孟加拉道路運輸業主協會總部秘書長艾哈邁德．科孔（ASM Ahmed Khokon）表示，業者正等待政府決定。「我們會依照政府的決定來調整票價。」

科孔指出，對長途客運業者而言，算術非常簡單。「因為柴油漲價，從今天起，營運一輛行駛達卡—錫爾赫特（Dhaka-Sylhet）或達卡—吉大港（Dhaka-Chattogram）路線的巴士，每天光是油費就要多花4,000塔卡。一輛需要200公升柴油的巴士，現在營運成本就增加4,000塔卡。」

已有乘客反映部分市區巴士試圖收取更高票價的情況。每天從達卡烏德揚（Dhaka Udyan）通勤到班拉莫托（Banglamotor）的非政府組織工作者納揚（Md Nayan）表示，他從夏莫利（Shyamoli）出發的固定票價原本是15塔卡。「今天早上，一輛Labbaik巴士開價20塔卡，」他說。「有些乘客付了，有些人不肯付，因此乘客和車掌之間爆發爭執。」

【貝納波爾口岸承壓】

這波價格衝擊也已蔓延至孟加拉與印度的主要陸路口岸——貝納波爾（Benapole）。貝納波爾的運輸業主與工人表示，依目的地不同，卡車運費已調漲5,000至8,000塔卡。

貝納波爾陸港進出口商協會主席馬蒂亞爾．拉赫曼（Matiar Rahman）表示，運費調整是立即生效的。「油價一漲，卡車業者馬上把運費調高5,000到6,000塔卡，」他說。「這讓業者處境非常困難。」

運費若持續上漲，將為透過該口岸進出口貨物的業者增添另一層成本壓力。

【「全球壓力」之說】

政府在宣布20塔卡調漲時，並未立即對外提供詳細說明。但能源部隨後表示，國際油價上漲以及西亞衝突帶動的運輸成本上升，已對孟加拉的燃油支出造成壓力。

商務部長霍恩達克爾．阿卜杜勒．穆克塔迪爾（Khondaker Abdul Muktadir）週一在秘書處（Secretariat）召開的市場情勢會議中，也將矛頭指向國際能源成本。

「當國際市場油價上漲時，國家也必須承受經濟壓力，」商務部長表示。「如果政府吸收部分壓力，而非將全部負擔一次性轉嫁給消費者，最終仍會反映在國家財政上。這就是為何有效且經濟地使用燃油極為重要。」

穆克塔迪爾補充說，政府將檢討現行稅制結構的部分內容，致力於將基本民生物資價格維持在合理水準。他也表示，官員將定期監控本地生產的商品，以及已開立信用狀或貨物正在運輸途中的進口商品。

然而，週一國際油市的走勢卻恰恰相反。布蘭特原油（Brent）與美國西德州中級原油（WTI）跌至11天以來的低點，因投資人期待伊朗衝突在外交上有所進展，並關注沙烏地阿拉伯原油運輸的部分恢復。

短期內油價下跌本身並不能抹去孟加拉近幾個月來面臨的能源成本整體攀升壓力，但這反倒讓批評者更加強烈地要求政府重新考慮國內的調漲決定。

【要求撤回調漲】

政治團體與乘客權益組織呼籲政府撤回新價格，主張家庭早已在通膨、公用事業短缺與高昂生活成本中掙扎。

孟加拉社會主義黨（BaSaD）中央委員會秘書長巴茲魯爾．拉希德．菲羅茲（Bazlur Rashid Firoz）在聲明中表示，接連的燃油調漲將特別嚴重衝擊農業與公共運輸。他指出，柴油漲至每公升135塔卡，將直接墊高農民的灌溉與生產成本。

菲羅茲也批評汽油、辛烷與煤油的調漲，主張負擔將不成比例地落在中低收入家庭身上。這位政治人物認為，在消費者已面臨瓦斯、電力與水源短缺及高通膨之際，進一步調漲價格與課稅，形同「掏空」普通百姓的口袋。他呼籲立即撤回調漲。

乘客福利組織「孟加拉旅客福利協會」（Bangladesh Jatri Kalyan Samity）也提出類似訴求。該組織週一發表聲明指出，在全球油價下跌之際，國內調漲卻發生在商品價格高漲、通膨、能源短缺以及工業生產受擾的時點。

該組織認為，較高的燃油成本將直接推升乘客票價、貨物運輸以及工廠生產成本，並將這項措施定性為「反人民」，敦促政府予以撤回。

然而，對伊德里斯．法基爾等貿易商而言，眼前最迫切的問題與其說是政治，更在於現實。「載蔬菜到達卡的卡車，現在一趟要多花好幾千塔卡，」他說，「這筆錢總得有地方來負擔。」