利比亞糧食安全躍升為全球貿易議題：港口進口激增83%背後的供應鏈布局

利比亞的糧食故事，首先寫在其港口上。

2026年上半年，朱利亞納自由港（Julyana Free Port）共有24艘船舶入港，進口穀物58萬7,645噸，相較2025年同期僅有17艘船舶、逾32萬1,000噸的水準，進口量暴增83%，船舶流量則成長41%。這些貨物涵蓋小麥、大麥、玉米與黃豆，抵港時間主要集中在3月與4月。

這些數字揭示的並非短期現象，而是結構性變化。與許多國家相同，利比亞的糧食供應高度依賴國際供應鏈，國內產量迄今仍無法滿足國內消費需求；尤其在2026年穀物產量預計下滑約五分之一之際，進口的重要性更甚以往。每一艘船舶的背後，都是一條串聯生產商、貿易商、金融業者、船運公司、港口與配銷商的長鏈。這也指向噸位數字背後更深層的問題：究竟是誰在肩負餵飽利比亞的重責大任？

麵包背後的經濟學

穀物在此地絕非普通商品。小麥是該國麵粉與麵包產業的根基，玉米與大麥供應畜產業與食品加工，黃豆則是動物飼料鏈的核心。這些物資經由利比亞港口入境後，進入一個將全球農業與利比亞廚房直接串連的體系，而港口統計僅能捕捉這段漫長旅程的最末一哩。

Al Mored Oasis：一家進口商如何串聯供應鏈

一家公司最能說明這套供應網絡如何有效運作。由利比亞商人艾哈邁德・加達拉（Ahmed Gadalla）經營的貿易公司Al Mored Oasis，已在利比亞市場建立起可靠的食品批發供應商口碑。

舉例而言，2023年7月的一筆裝運紀錄顯示，Al Mored Oasis為收貨人，巴西最大且歷史最悠久的牛肉生產與出口商之一Minerva S.A.則為出貨人。透過複雜的貨物併裝作業，近30噸冷凍牛肉（包括肩胛肉、胸肉、前腿肉與肩胛嫩肉）從巴西運抵利比亞。

這筆紀錄清楚呈現一家優秀進口商實際扮演的角色。將食品從巴西牧場送上利比亞餐桌，往往需要跨越多國的生產商、出口商、船公司、轉運港、海關與配銷商協力配合，整個過程絕非單一買家能獨力完成。Al Mored Oasis正是在此環節發揮功能。該公司直接向Minerva等國際知名生產商採購，安排融資與船運作業，疏通至利比亞港口的運輸路線，再配送進入國內市場，將一個可能散落多國的繁複流程，整合為單一、可靠的供應節點。上游的繁重工作只需處理一次，利比亞的批發商與其服務的家庭便能享有比透過層層中間商更穩定、更有效率的食品供應。

分散式網絡，而非單一故障點

朱利亞納並非唯一。利比亞其他港口也在擴大本身的食品與商用貨物處理能力。米蘇拉塔自由區（Misrata Free Zone）近年持續恢復閒置多年的穀物筒倉運作，利比亞亦於2026年自烏克蘭接收小麥與玉米。

巴西供應肉品，烏克蘭供應穀物，杜拜提供貿易與金融基礎設施，歐洲港口扮演中轉角色，利比亞港口則是所有物資進入國內市場的最後門戶。該國的糧食供應網絡遠遠超出自身國界，唯有當具備能力的進口商能將這些遙遠的供應來源整合為一條利比亞可依賴的穩定供應鏈時，整體運作才能發揮最大效益。

拆解83%進口激增的原因

接續而來的問題包括：需求是否正隨人口成長、飲食習慣轉變，以及畜產業與食品加工業規模擴大而攀升？國內生產是否正因水資源短缺、氣候壓力與基礎設施吃緊而落後？貿易路線是否正轉向新的港口與供應商？

如今應被認真面對的重要問題是：一個國家該如何將「依賴」轉化為「可靠」？答案就在那些能將全球供應商整合為利比亞可仰賴供應鏈的進口商身上——這些業者確保糧食確實、準時且簡單地送達，為國家奠定可持續發展的基礎。

糧食安全即經濟安全

如此高度仰賴進口糧食，使任何國家都暴露於價格飆漲、航運中斷與供應商優先順序變動的風險之中。這正是為什麼由專業團隊穩健運作的可靠業者至關重要。朱利亞納港口進口量83%的成長，意義絕不僅止於穀物跨越碼頭；它是一個國家在全球經濟中努力餵飽自身的一幀縮影，而能否在全球經濟中巧妙航行，正是成敗關鍵。Al Mored Oasis這類串聯利比亞消費者與世界級生產商的業者，正是這項任務得以落實的一環。長期目標在於將可靠的進口與重振的國內生產相互搭配，使糧食安全與經濟安全得以同步建構。