多年來，美國新墨西哥州阿爾伯克基市官員一直苦於解決穿越住宅區的一條道路上的高速車禍問題，但單純懲罰超速駕駛顯然效果不彰。最終真正奏效的做法，竟然是獎勵守法駕駛——讓他們少碰到紅燈。這項被該市歸功於大幅降低車禍與傷亡的解決方案，是一種相對新穎的傳統交通安全概念實踐，也就是俗稱的「紅燈靜候（rest in red）」：交通號誌預設為紅燈，直到有車輛接近時才會變綠燈。但阿爾伯克基與奧勒岡州波特蘭更進一步，在系統中加入測速感測器，對於行駛在速限或以下的駕駛，提早給予綠燈號誌。
阿爾伯克基市政開發局局長珍妮佛‧特納（Jennifer Turner）在談到該市於Lead大道與Coal大道——兩條平行的單行道——所部署的這項策略時表示：「我們發現這項技術本身就是最好的宣傳。如果你現在來到阿爾伯克基、行駛在那條道路上，你很快就會明白，如果你超速，就會一直停等紅燈。」
居住於該路段附近的居民艾薩克‧羅梅洛（Isaac Romero）表示，他明顯感受到差異。在紅燈靜候系統實施之前，他有時會在半夜被飆車競速的駕駛吵醒，也目睹過翻覆的車輛，其中一輛還衝進鄰居的院子。他說：「我們曾發生一起車禍，一名男子撞上路樹，威力大到震動了整棟房屋。現在情況大為改善，不再有那麼多人在這條路上飛速狂飆。」
波特蘭歸功於「虛擬減速丘」
波特蘭近日在東南區鮑威爾大道（Powell Boulevard）深夜時段推行這項概念。鮑威爾大道是一條繁忙的州級公路，長期以來車禍頻傳，包括致命事故在內。負責該市號誌與街燈管理的彼得‧庫恩斯（Peter Koonce）將這種新方法稱為「虛擬減速丘」，並表示初步結果令人振奮。他指出，在第一個測試路口，紅燈靜候系統成功將平均車速從時速39英里降低到30英里的速限。
奧勒岡州立大學研究人員協助波特蘭選擇用於監測車速的車輛偵測系統，目前正評估其效能。領導這項研究的運輸工程學教授大衛‧赫維茲（David Hurwitz）表示，目前要得出全面性結論還言之過早。他強調：「我們試圖提高速限遵循率的這個選擇，似乎運作得非常順利，具有相當潛力。但仍需要進一步研究，以確保這些成效不會被更多闖紅燈或其他負面後果所抵消。」
城市試圖改變駕駛行為但避免衍生其他問題
潛在的負面後果也是駕駛權益倡導組織「全國汽車駕駛人協會」（National Motorists Association）公共事務與政策長傑伊‧畢柏（Jay Beeber）的主要關切。雖然他承認紅燈靜候在特定地點與時段可能有效，但他質疑在缺乏廣泛教育宣導的情況下，駕駛行為是否真能改變，並認為還有更簡單、不那麼擾民的方法。他說：「我認為駕駛人若要意識到並注意根據紅綠燈變化來調整車速，這種想法太一廂情願了。我認為民眾最終只會在紅燈前枯等並感到挫折，他們根本不會知道為什麼會這樣。」
許多美國城市，包括阿爾伯克基與波特蘭，長期以來已成功運用測速照相機來防止超速。事實上，根據官員說法，阿爾伯克基在紅燈靜候系統部署地點附近設置了三支測速照相機，更強化了該策略的效果。
洛杉磯曾短暫試行 多數城市仍未跟進
包括科羅拉多州波德市（Boulder）與加州長灘市（Long Beach）在內的少數城市，已實施較小規模的目標性措施，利用更多紅燈的威脅來迫使超速者減速。
運輸顧問公司Fehr & Peers的全國安全實務負責人蕾貝卡‧桑德斯（Rebecca Sanders）曾於2019年在亞利桑那州立大學與Toole Design主導一份報告，檢視全美各地使用的各種速度管理策略。在受調查的城市中，當時僅有洛杉磯嘗試紅燈靜候系統，且該市曾短暫實驗利用回饋式告示牌，在偵測到駕駛超速時觸發紅燈。
桑德斯表示，這項概念在日間為高容量交通設計、但夜間車流較少且更容易超速的道路上效果最佳。
北卡羅來納州交通廳發言人亞倫‧穆迪（Aaron Moody）表示，2023年一項針對北卡羅來納州五條城鄉道路進行的研究發現，全天候實施紅燈靜候後，整體車禍減少43%。與阿爾伯克基和波特蘭採用的系統不同，該版本及其他紅燈靜候作法並未使用測速感測器來讓守法駕駛優先獲得綠燈，而是預設紅燈直到車輛接近，迫使駕駛減速。
儘管紅燈靜候在遏止超速方面顯然有效，各城市採用速度仍然緩慢。
羅梅洛表示，他透過自家保全業務造訪過足夠多的社區，知道這項做法可在阿爾伯克基及其他許多地方奏效。但這需要所有駕駛配合，因為只要出現一名超速者，就會觸發紅燈。他指出：「如果每個人都平穩地以時速30英里行駛，我可以保證你一路都會是綠燈。但只要出現一個人超速，整條路線的狀況就會改變。」