駕馭JSW Tomcar與EX4：泥地惡魔
多年來市場一片沉寂，如今印度突然同時推出兩款戰術全地形車（ATV）。我們親赴昌迪加爾的JSW防衛公司，與這兩款車型面對面接触。
Tomcar由位於昌迪加爾的JSW防衛製造。 EX4緊湊的車尾搭載水箱與油桶，並外掛備胎。
想像這樣一個場景：你是一名剛從敵後空降突襲的突擊隊員，與你的隊友一同抵達的還有一批軍用越野車。這是一次極為艱辛的空降任務，強風、複雜地形、困難重重的條件。儘管人員均安全著陸，但載具卻嚴重損毀。團隊必須從墜毀的六台車輛殘骸中搶救可用零件，重新拼湊出兩台越野車。這充分說明特種部隊與軍方需要一款更堅固、性能更卓越的越野載具，一款以現代科技與實際需求為導向設計的車款。
從實戰經驗淬鍊
Tomcar是專為特種部隊打造、以任務需求為導向的軍用越野車。
Tomcar正是為此而生：一款專為突擊作戰設計的軍用越野車。它能在空投過程中存活，無需重新組裝，也不需要巨型降落傘、繁重的吊掛設備與緩衝器材，樹立了全新的標竿。Tomcar能承受嚴苛的衝擊，這歸功於其根本不同的車體結構。
即便僅是快速掃一眼Tomcar TX，也能立刻察覺它的獨特之處。它的外觀與你所見過的任何車款都截然不同——短促的車頭、迷你的頭燈、沒有車門，車尾則厚實飽滿。可以肯定的是，每一個細節都是為特定功能而打造，車尾的徽飾似乎是唯一的裝飾性元素。
沒有形式，只有功能
讓我們從肉眼看不見的部分談起：單體殼車架。不同於其他採用螺栓接合車架的越野車，Tomcar採用一體式全焊接車架並整合防滾架。這套設計經過專門設計與測試，能夠吸收並消散空投所產生的極端G力（不會發生彎曲或剪斷），構成整車設計的核心。這與一款極為耐用、過度設計、能夠空投或從低速拖出空中運輸機的車輛概念完美契合。更加令人印象深刻的是，它能夠在野外僅使用基本手工具輕鬆完成維修。
獨立後懸吊與鏈條傳動整合於一個緊湊的單元中。
接下來是全獨立懸吊系統，具備極長的行程與長懸吊臂。重負荷懸吊提供最高達14吋的懸吊行程，以及17吋（430mm）的離地高度。這套配置採用巨型圈狀彈簧，與Baja越野賽車類似，並搭配類似賽車級的阻尼系統與外置儲油桶。這使它既能承受劇烈衝擊，又能在高速行駛時保持穩定。因此Tomcar能夠輕鬆高速馳騁於起伏地形之上，提供穩定的作戰平台。
特殊能力
175匹馬力引擎低置於車尾，增強抓地力並提升穩定性。
我繞到車尾仔細觀察，下一個謎底逐漸揭曉。車尾有通風口，這意味著引擎就安裝在此處。為了最大化抓地力（類似基於福斯車款的Baja越野車），Tomcar將1.5升四缸引擎低置於車尾。這具雪佛蘭引擎可輸出175匹馬力與275牛頓米的扭力。
平整的底盤可防止在崎嶇地形上發生勾扯。
TX採用CVT無段變速箱，便於操作並能有效運用扭力。這套變速箱與引擎一同設置於車尾，並將動力向前傳輸至兩組緊密堆疊的分動箱。第一組分動箱讓你僅需撥動一根控制桿即可瞬間從後輪驅動切換至四輪驅動——啪！第二組則提供低速檔，並具備一般的變速箱方向功能——前進、空檔與倒檔。沒有P檔，僅設有電子駐車煞車。這些差速器還具備另一項獨特技術——兩者皆為氣壓鎖定式，且經特殊設計使Tomcar擁有完全平坦的車底——沒有任何向下突出的部件，能夠在崎嶇地形上滑行而不會磨到底盤。更令人感興趣的是動力如何傳輸至後輪：透過兩組雙鏈條傳動系統，外包於硬化鋼製搖臂之中！
簡約的儀表板與儀器足以勝任任務。
此外，Tomcar在設計上便於野戰維修。許多零件都配備備援系統，車輛甚至能在高度冗餘的狀態下運作。例如，車上設有兩套完整的燃油系統與雙水箱散熱器，而懸吊等部件的負載路徑經特殊設計，會在易於更換零件的特定位置斷裂。同樣令人印象深刻的是，這輛僅1.3噸重的車輛竟然能夠載運或拖曳超過一噸的重量。
輕盈如蝶
大型按鍵堅固耐用，能夠應付泥沙，戴著手套也容易操作。
憑藉如此獨特的規格，這輛車在駕馭感受上自然獨樹一幟。首先，由於沒有車門，你只需滑入方向盤後方即可就座。啟動程序相當簡便，可以預期即使戴著厚重手套，這輛車也能輕鬆操作。
一開始，後方四鏈條驅動的聲音最為突出。那是一種刺耳、類似電鋸撕裂般的聲響，結合CVT的嘯音，為Tomcar營造出獨特的聲浪特徵。從低速起步，特別是在沙地上，CVT需要拉高轉速後才會順暢地向前推進。
然而一旦累積足夠的動量，在沙地上的行進便顯得輕鬆自如。你可以輕盈地飛越大型車轍，繼續前進而不會產生過大的方向偏移。這主要得益於引擎重量壓在後驅輪之上，加上堅固的車架與柔軟、長行程的懸吊，能完美應對柔軟起伏的地面。大多數4x4車輛在穿越我們所行駛的沙質河床時，會顯得沉重，且當你放慢速度時會陷入困境、難以前進，但Tomcar卻如魚得水。即使在河床較窄的路段，將它與其他車輛並排停放也相當容易。誠然，它的轉向半徑並不理想，方向盤操作需要豪邁一些，但令人驚訝的是，我可以保持相當高的車速而不會感到不適。
即使在極為嚴峻的越野路線上，它依然完全得心應手。
同樣令人印象深刻的是它的越野能力。沿著深谷陡峭的側坡行駛時，你能感受到極低的重心，感覺重心位置甚至低於駕駛座的高度。隨後我們攀爬一座極為陡峭的山丘，Tomcar憑藉優異的後輪抓地力，「步行」般地克服了階梯狀的起伏路面。只有引擎與CVT系統在上坡負載下顯得吃力。
乘坐感受同樣出色。堅固的車架、長行程懸吊與賽車級阻尼系統意味著你可以高速通過通常只能緩慢通過的路段。你看著破碎的路面直接駛過，原本預期會被拋得七葷八素，但Tomcar始終保持平穩，於是你進一步加速。這樣的情況持續了一段時間，直到煞車距離最終將你限制。渴望在崎嶇地形上保持高速嗎？這輛車的表現完全是另一個層次。
打造印度的極限越野車
JSW Sarbloh Motors的執行長兼創辦人從極限越野運動起家。
Jaskirat Singh Nagra的首次越野探險曾讓他和家人的座車一同栽進水溝。然而從那時起，事態便逐步好轉。不僅他的公司Sarbloh Motors為「雨林挑戰賽」（Rain Forest Challenge）與阿魯納恰爾邦橘子節等賽事打造了多款獲獎作品，他還與JSW防衛合作，在印度生產Sherp與Tomcar車款。下一款產品則是公司自主研發的EX4。目前已有140輛Sherp下線，加上戰術ATV的生產線已經就緒，預期這家公司將生產更多極限越野車款。
EX4：印度設計、工程與製造
EX4的獨立懸吊展現優異的輪胎作動幅度。
雖然Tomcar是作為「尖刀」使用的戰術ATV，EX4則是一款本土研發的偵察車，專為應對困難地形與嚴峻越野條件而生。這款車基於極限越野車開發，採用更為傳統的佈局——前置引擎，以及極短的前後懸伸。動力同樣來自175匹馬力的1.5升渦輪增壓汽油引擎，另外還提供選配的2.0升柴油引擎，可輸出167匹馬力，後者來源於Fiat/Jeep或Stellantis。車架為管狀空間結構，從車身尺寸便可看出這輛車其實源自雨林挑戰賽的Buggy車款。
可選配175匹馬力汽油引擎或167匹馬力柴油引擎。
前懸吊採用大型A臂，後懸吊則為加長拖曳臂，協助車輛跨越大多數障礙物，且與Tomcar相同，配備筒身式賽車級阻尼器，可進行大範圍調整。儘管引擎位於前方，車頭依然相當緊湊，有趣的是，防傾桿竟然從水箱護罩前方繞過！當然，輪胎延伸至車身最外側，側邊裝設橡膠或塑膠擋泥板，看看這個——你可以將擋風玻璃升起，以便從前座將武器伸出進行自衛。
進氣口與車架整合配置。
不同於Tomcar，這輛車設有迷你車門。觀察左側A柱後方，你可以看到進氣口（巧妙地隱藏起來），繞到車尾便能體會到這輛車有多麼緊湊——空間極為侷促，連備胎都得外露於車尾。同樣引人注目的是車頂的大型支架，方便空中吊運或將車輛吊裝上船。
這輛原型車配備許多基礎配備，未來版本預計將進行升級。
坐上駕駛座後，EX4的駕馭感受更為「直接」，手排變速箱讓它顯得更為敏捷。一旦在沙地上找到抓地力，它便會迅速彈射而出，加速表現也更為凌厲。這款車明顯更具動感，步伐也更為輕盈。然而，這輛早期原型車的乘坐穩定性遠不及Tomcar，車速越快，車身搖晃與彈跳越明顯。隨著車速提升，方向穩定性不足的問題也愈發明顯。不過，它的過彎意願更強，能夠通過更窄的彎道。駕駛EX4時還能聽到進氣口的聲響——位置相當接近你的耳朵，特別是當你重踩油門要求更多進氣時。它的真正舞台在於極端的越野環境。陡峭且低抓地力的爬坡、足以讓你暈眩的下坡，這些它都能從容應對，低速檔與優異的抓地力在大部分情況下甚至無需介入鎖定差速器。EX4的售價為40萬盧比起。
緊湊的車尾搭載部隊所需的關鍵供水設備。
量身定制的設計
Tomcar擁有如同月球車般注重功能的設計理念，能夠在一般4x4軍用越野車會被拋得亂七八糟的崎嶇地形上高速行駛，是一款由終端使用者親自設計打造的專用武器系統。它在特定領域突破極限，在崎嶇地形上提供速度與可靠性，擁有獨特的特性組合，勢必將為我們的特種部隊與先進戰術單位帶來獨特的優勢。最錦上添花的是，它正是由JSW防衛旗下的JSW Tomcar在印度本土製造。
JSW Tomcar TX 規格表
- 售價：55萬盧比（不含GST稅金）
- 長／寬／高：4,050mm／1,845mm／1,758mm
- 軸距：3,055mm
- 離地高度：340mm
- 整車重量：1,350kg
- 引擎：4缸，1.5升渦輪增壓汽油
- 最大馬力：175hp／5,600rpm
- 最大扭力：275Nm／2,000–4,000rpm
- 變速箱：重負荷CVT，高低速檔
- 分動箱：2WD、4WD，前／後差速器可鎖定
- 輪胎（前／後）：265/75 R16
- 極速：100kph
- 絞盤：4,500kg