奧克蘭城市鐵路連結正式通車 開幕日清晨驚傳小型火災釀列車停擺

紐西蘭奧克蘭的「城市鐵路連結」（City Rail Link）週日早晨正式迎接首批旅客，但通車典禮的歡欣氣氛尚未消散，一場發生在Waitematā車站的小型火災便讓行駛於新隧道的列車營運中斷將近一小時。

根據奧克蘭交通局（Auckland Transport）8月公布的通車日時刻表，南城線（South City line）首班列車於凌晨4時57分自Ōtāhuhu站發車，預定於5時22分抵達新建的Karanga-a-Hape站。1News報導指出，首班駛入隧道的列車幾乎班班客滿。

然而在首班車發車後僅一個多小時，隧道便被緊急封閉。1News引述奧克蘭交通局聲明指出，服務於上午約6時暫停，原因是在市中心原名Britomart的Waitematā車站內，其中一座月台上方的照明電纜面板冒出濃煙並引發小型火災。交通局強調，這場火災與城市鐵路連結的任何系統無關，消防隊（Fire and Emergency）迅速趕抵現場將火勢撲滅，列車服務在一小時內恢復。

奧克蘭交通局執行長Stacey van der Putten接受RNZ訪問時表示，火災可能是電氣短路所引起。她指出：「現場已獲准復原，正在進行重新開放作業，列車服務將恢復並暫時繞過Waitematā站。」

在隧道封閉期間，東西線（East West line）列車改道行經Parnell，跳過Waitematā、Te Waihorotiu與Karanga-a-Hape三站；南城線列車則以Newmarket站作為臨時終點。Stuff報導指出，Waitematā站一度進行疏散。列車隨後恢復原定路線行駛，但初期階段經過Waitematā站時暫不停靠。交通局感謝奧克蘭市民的耐心配合，並表示由於列車需重新調整至正確位置，服務要完全恢復正常仍需一些時間。

這場火災發生之際，交通局強調事前已為地下鐵路網進行大規模緊急應變測試。在正式通車前的準備階段，緊急服務單位與鐵路機構共舉行15場實地演練，動員超過1,400名志願乘客參與，測試專案包括車站火災、隧道內列車故障、出軌事件及大規模疏散等情境。這項內容來自交通局於8月24日發布的新聞稿。約200名人員與超過50輛緊急服務車輛投入演練，8月底的最後一場演習則模擬在Te Waihorotiu站附近列車起火的狀況。KiwiRail透過其奧克蘭鐵路營運中心統籌隧道內事故的應變，而營運商Auckland One Rail則負責處理列車上與車站內的突發事件。

城市鐵路連結公司（City Rail Link Ltd）執行長Patrick Brockie當時在聲明中表示：「城市鐵路連結的地下環境，隧道部分路段深達地下40公尺以上，在進出、疏散與通訊方面皆帶來獨特挑戰，需要專業的規劃與協調。」

KiwiRail都會區主管Bevan Assink在8月6日宣布通車日時，也承諾將在啟用階段投入額外人員。他指出：「我們將增派維修人力，並在鐵路營運中心全天候加派值守人力，隨時準備好在啟用期間處理任何突發狀況，協助各項作業順利磨合。」

這項斥資54.93億紐幣的工程是紐西蘭史上規模最大的交通基礎建設計畫。其雙線3.45公里長的隧道深入市中心地下最深達42公尺，將Waitematā站與西線（Western Line）上經過重新開發的Maungawhau站串連起來。計畫中新增兩座地下車站：位於中城區的Te Waihorotiu站，入口設於Victoria街與Wellesley街；以及Karanga-a-Hape站，入口位於Mercury Lane與Beresford廣場。原有的Waitematā站則從原本的「死胡同」終點站改建成為可雙向通行的通過站。該計畫由中央政府與奧克蘭議會共同出資。

通車同時重塑整個奧克蘭鐵路版圖。RNZ報導指出，原本的東線（Eastern Line）與西線（Western Line）合併為單一的東西線，運行範圍從Manukau延伸至Swanson；南線（Southern Line）則改為南城線，從Pukekohe出發並繞行市中心一圈；Onehunga線則延伸至Henderson，更名為Onehunga西線（Onehunga West line）。票價與票價分區維持不變。第一份適用於平日的時刻表將於9月14日週一啟用；根據交通局公布的全新離峰時刻表，週末全時段列車將每15分鐘一班。

部分旅程時間明顯縮短。RNZ引述交通局的旅程規劃工具指出，從New Lynn到Te Waihorotiu搭乘東西線僅需24分鐘，相較過去需在Kingsland站轉乘巴士的40分鐘大幅縮短。然而並非所有班次都更快速。從Panmure前往Waitematā的早班列車僅減少約3分鐘；交通局發言人將此歸因於列車在Waitematā站等待續行進入隧道所花費的時間。

這項構想的歷史遠比隧道本身更為悠久。《紐西蘭鐵路觀察》（New Zealand Railway Observer）編輯Graeme Carter接受RNZ訪問時表示，北區鐵路聯盟（Northern Railway League）早期曾提出在奧克蘭與Morningside之間興建隧道的構想，1918年又有另一項提案，1923年該構想開始受到政府關注。1970年代中期，當時的市長Sir Dove-Myer Robinson提出名為「Robbie's Rapid Rail」的地下環狀線計畫，但最終被Muldoon政府否決，政府當時傾向將資金投入高速公路建設。城市鐵路連結的預算從34億紐幣一路攀升至55億，RNZ將部分原因歸咎於當初決定以九節車廂列車為設計基準，再加上通膨、新冠疫情封鎖及人力問題等因素。

前市長Len Brown在爭取中央政府支持推動這項計畫過程中扮演關鍵角色，他於9月12日接受RNZ《Saturday Morning》節目訪問時表示，自己將出席通車典禮「歡欣歌舞」。他回顧奧克蘭在此計畫中做對的事時指出：「要相信你所做的分析與作為決策基礎的數據，然後勇往直前。」

民眾對這項建設的興趣相當高漲。交通局表示，8月期間舉辦的「First Look」開放日吸引超過43,000人前往參觀新站。交通局在通車前夕也提醒民眾，通車當日列車與車站將會非常擁擠，呼籲大家耐心配合。