西班牙國鐵Renfe與其供應商正積極推動一項複雜的窄軌鐵路列車汰舊換新工程。相關路線多數源自十餘年前已併入Renfe的前國營窄軌鐵路公司FEVE業務版圖。
今年夏季，CAF為多條窄軌路線打造的首批新世代列車已陸續於西班牙各地展開測試作業。首列三節編組的Series 413型電力多組列車（EMU）已於7月31日完工出廠，後續將依不同規格共組裝38列車。
儘管Renfe近年多次調整其採購計畫，目前執行的列車汰舊換新方案內容如下：
- 16列兩節編組Series 412型EMU，用於阿斯圖里亞斯通勤鐵路（Cercanías）路網，設有47個座位，最多可搭載149名旅客；
- 16列三節編組Series 413型EMU，配置於坎塔布里亞通勤鐵路路網，設有83個座位，最多可容納221名旅客；
- 6列四節編組Series 714型電聯柴油列車，用於中距離（Media Distancia）服務，將配置於桑坦德機務段，運行桑坦德至畢爾包及奧維耶多之間的路線。
首列Series 413目前正於CAF位於納瓦拉（Navarra）自治區、自卡斯特洪德埃布羅（Castejón de Ebro）延伸至科雷利亞（Corella）的4公里長試驗線上進行測試。測試專案涵蓋震動、噪音、穩定性，以及加速與煞車性能等運行特性評估。完成後，列車將轉往北部海岸路網，進行模擬商業運轉及司機員培訓。屆時將有5名來自阿斯圖里亞斯及4名來自坎塔布里亞的司機員參與此階段的測試，測試結果將回饋給製造商，以支援後續批次車輛的組裝作業。
北部窄軌路網新列車正式投入商業營運的時程，預計將在Renfe下單後的第七年、即2027年底前實現。
關節式設計
Series 413型的設計亮點在於端車與中間車之間採用關節式（articulated）結構連結，且每節車廂僅設有一對位於車廂中段附近的乘車門。
此設計概念最早由CAF應用於其Media Distancia中距離列車與高速列車，最初是從S120列車系列開始採用。其優勢在於可讓入口通道區的地板高度略低於座位區，進而便於旅客上下車。
38列新列車加入營運後，預計可讓Renfe淘汰北部路網中44列可靠性最低的車輛。Renfe目前仍持有的7列Series 2600型柴油多組列車（DMU），車齡雖已逼近60年，但卻是整個窄軌車隊中可靠性最高的DMU。這些列車目前全數配置於雷昂（León）與西斯鐵爾納（Cistierna），在雷昂市中心電車—列車（tram-train）營運模式爭議塵埃落定前，將繼續維持營運。
C9線路列車汰舊換新
另一方面，用於馬德里郊區塞爾塞迪利亞（Cercedilla）至洛斯科托斯（Los Cotos）線路（馬德里Cercanías C9路線）的6列Series 402型EMU，已在CAF位於貝阿賽恩（Beasain）的工廠完成組裝，目前暫存於該廠，等待線路重建工程完工後，再展開測試與認證作業。
考量到洛斯科托斯線路極端的坡度與彎道條件，西班牙國內並無其他鐵路可供測試與認證使用。列車司機員工會SEMAF的會員目前正分批前往貝阿賽恩進行實地熟悉作業，待測試運行啟動前完成準備。