紐約報導——美國與伊朗的戰爭已持續超過七個月，燃料價格飆漲使開車與搭機成本大增，部分商品售價也被推高，美國家庭在期中選舉逼近之際，面臨的經濟壓力有增無減。
中東石油運輸受到戰事干擾，駕駛人與航空旅客承受了最直接的衝擊。部分企業調高了配送費用或特定產品售價，然而製造與運輸成本的上揚，尚未全面反映在零售端的價格上。
儘管如此，消費者恐怕無法長期置身事外。許多企業目前自行吸收了部分增加的生產與運輸成本，但9月批發價格的跳升顯示，一旦燃料價格持續居高不下，部分業者終將轉嫁成本。
Moody's Analytics首席經濟學家Mark Zandi本週估計，這場戰爭已讓美國一般家庭增加相當於近2,000美元的負擔，其中包含1,100美元的能源支出增加、540美元的利率走高成本，以及360美元的國防開支。Zandi指出，以目前的燃料價格水準，能源相關支出正以每週50美元的速度持續累積。
以下是戰爭爆發以來各項價格變化，以及未來幾個月內最可能面臨漲價壓力的商品與服務：
加油成本明顯增加
【戰前數據】根據美國汽車協會（AAA）資料，八個月前全國普通汽油均價為每加侖2.98美元，柴油為3.76美元。汽油價格在5月一度衝上4.56美元，雖未超越2022年的歷史紀錄；柴油則在9月寫下6.53美元的歷史新高。
【已反映至消費端】AAA資料顯示，週五全國汽油均價已達每加侖4.33美元，較戰前高出45%；柴油價格則上漲68%至6.33美元。AAA指出，秋季通常是汽油價格較低的時節，但今年10月是首次出現普通汽油均價突破4美元的10月份。
柴油漲價對一般民眾較不直接明顯，但因拉高貨物運輸成本，仍會推升整體通膨。
【後續展望】荷莫茲海峲的航運仍具危險性且受到限制，石油供應與燃料價格的不確定性將延續。能源資訊管理局（EIA）本月預期，若天候溫和，仰賴燃油取暖的家庭（約占全美3%，主要集中於東北部）冬季取暖費用將增加21%。
機票漲價同樣難以迴避
【戰前數據】根據國際航空運輸協會（IATA）資料，戰前全球航空燃油均價為每桶99美元，4月一度翻倍至209美元，9月在春季回檔後再度攀升至接近195美元。
【已反映至消費端】航空公司已調高票價與手續費、縮減班表，並擱置增班計畫。消費者物價指數（CPI）顯示，9月機票價格較一年前上漲約22%。美國運輸統計局資料指出，2025年底的國內平均機票為405美元，今年4至6月已升至445美元，尚未計入選擇性附加費用。
【後續展望】分析師表示，燃料價格波動使航空公司更難以規劃，即便油價開始走跌，業者調降票價的意願也可能降低。聯合航空已取消部分12月航班，並警告2027年可能進一步減班。可售座位減少意味著票價的下行壓力將更為有限。
市場普遍預估，雖然調漲後的票價已涵蓋燃料成本增加的相當部分，但仍不足以避免國內航空業者第三季獲利遭到壓縮。
超市價格上漲令美國民眾苦不堪言
【戰前數據】美國農業部（USDA）原本預期今年超市雜貨價格將上漲1.7%，低於歷史年均水準，如今已上調至相對溫和的2.4%。
【已反映至消費端】個別食品價格波動劇烈，目前難以釐清今年的預期漲幅中，有多少歸因於戰爭，又有多少來自關稅、不利天候與勞動成本上漲等其他因素。
康乃爾大學經濟學教授Chris Barrett對超市雜貨價格漲幅未如預期快速感到意外，因為柴油、肥料與冷藏成本皆已攀升。USDA已將2026年主要作物的肥料成本預估上修9%至13%，燃油、潤滑油與電力成本預估更上修33%至41%。
Barrett認為，零售商正在自行吸收部分漲幅，以免在連續多年食品通膨後流失顧客。9月超市雜貨價格較五年前高出約22%。
【後續展望】專家警告，新鮮農產品與其他需經常補貨的易腐商品，可能會迅速反映運輸與冷藏費用增加。Barrett認為，燃料價格「大幅下跌的可能性微乎其微」，農民與卡車運輸業者的壓力難以緩解。
聯合國糧食及農業組織（FAO）警告，正在增強的聖嬰現象可能透過乾旱、高溫或洪水衝擊作物收成，進而推升大宗商品價格；不過，其他地區充裕的庫存與良好收成可望限制其對超市雜貨價格的影響。
鞋類價格與石油密切相關
【戰前數據】根據美國鞋類經銷商與零售商協會（FDRA），美國銷售的鞋類幾乎全數仰賴進口，且合成鞋類約70%的原料來自石化產品。該產業公會去年曾反對川普政府的關稅措施。
【已反映至消費端】CPI顯示，9月鞋類價格較一年前上漲3.4%，其中男鞋漲幅最大，達4.5%。
【後續展望】雖然進口成本已較一年前下降，FDRA指出，油價、關稅與地緣政治不確定性，預料將使零售鞋價持續上漲至2027年。
FDRA總裁暨執行長Matt Priest表示：「鞋類業者正竭力維持平價，但企業能吸收的額外成本終究有其極限，壓力終將轉嫁至消費者。」
運輸成本在各類產品供應鏈中持續累積
【戰前數據】貨物運送與包裹配送的成本持續攀升，原因不僅限於燃料價格。
【已反映至消費端】實際情況仍不明確。9月生產者物價指數（PPI）顯示，企業作為投入的運輸與倉儲服務成本較一年前上漲10.2%；卡車與水路貨運服務價格更各上漲19.3%。這些指數反映運輸業者收取的費用，但未能呈現最終有多少轉嫁至零售價格。
消費者對成本上揚感受最直接的，是寄送包裹時。美國郵政（USPS）今年4月將Priority Mail Express、Priority Mail、Ground Advantage與Parcel Select等服務的基本運費調漲8%，理由是運輸成本增加。UPS、FedEx與DHL也對多項託運服務加收燃油附加費。
【後續展望】即使油價回軟，運輸成本在年底購物季仍可能維持高檔。第三方物流業者AFS Logistics與金融服務公司TD Cowen預估，本季包裹費用將創新高，公路整車運輸運費將寫下2022年初以來最高水準。
AFS Logistics執行長Andy Dyer表示：「我們預期燃料將在可預見的未來繼續推升運輸成本。」
AFS指出，雖然UPS與FedEx附加費可能隨柴油與航空燃油價格下跌而降低，但承運商附加費公式調整、旺季費用與卡車運能吃緊等因素，仍可能使整體運輸帳單居高不下。