F1車手如何運用虛擬世界備戰全新馬德里賽道 Madring

西班牙大獎賽週五自由練習，是 F1 車手們首次親身體驗全新 Madring 賽道、感受其 22 個彎道挑戰的絕佳機會。在此之前，僅有 Charles Leclerc 與 Lewis Hamilton 曾短暫造訪該場地，且當時是在 Ferrari 一場塵土飛揚的拍攝日中完成。目前的 F1 圍場中，現役車手們早已在各自的車隊模擬器（DIL，Driver-in-the-Loop Simulator）上累計完成了數千圈的測試里程。模擬器主要肩負兩大功能：在多數時候，它肩負著工程師備戰比賽週末的關鍵功課；尤其在 2026 年賽季，由於能源管理的複雜度大幅提升，模擬器訓練對於車手的實質助益與重要性遠勝以往。另一個顯而易見的用途，則是讓新秀車手熟悉陌生的賽道。然而，當一個全新的場地加入 F1 賽曆時，模擬器便成為即便是經驗最豐富的車手不可或缺的學習利器。其難處在於，在真實世界的數據尚未回饋至系統以優化賽道模型之前，模擬器的精確度勢必會打折扣。畢竟，歷史悠久賽道所具備的豐富細節，在新場地上仍付之闕如，尤其是路緣石與路面顛簸等環節。至於街道賽道，更存在抓地力變化的棘手問題——隨著賽事週末的推進，橡膠層逐步堆積，抓地力將出現劇烈改變。即便如此，模擬器的練習依然是備戰過程中不可或缺的核心環節。本週末，Madring 將首度迎來 F1 大獎賽的登場。談及 Madring，Oscar Piastri 表示：「這看起來是一條相當有趣的賽道。在模擬器上，一旦你抓到節奏，駕駛起來其實相當有趣。至於在真實世界中能否複製同樣的節奏，我倒不太確定，因為如果我試圖完全照搬模擬器上的每一個動作，大概已經報廢好幾台車了！但我認為這對所有人來說都是一樣的，所以這條賽道確實具備成為有趣場地的潛力。」Piastri 點出了一個饒富興味的觀點。就像在家打電動遊戲時一樣，在模擬器中 F1 車手確實會不斷地將車輛推向極限，直到發生碰撞，藉此從中學習哪些地方必須收斂。在當前這個成本上限（Cost Cap）當道的時代，各車隊對於車手在虛擬世界中「摔車」樂見其成，因為那正是寶貴的學習過程。Ollie Bearman 指出：「在模擬器中，你不會害怕傷到自己或車輛。所以模擬器的目標，某種意義上就是盡可能地去撞每一面牆，因為唯有如此，你才能精確掌握極限所在。你以最有效率的方式找到極限，這樣在真實賽道上就不會重蹈覆轍。這無疑是一條艱難的賽道。但我每次在模擬器上跑街道賽道時，經常會撞牆撞個不停，因為這正是模擬器的美妙之處。」Bearman 與其他圍場車手一樣，在模擬器上投入了大量的里程數。現役世界冠軍 Lando Norris 也針對模擬器與真實世界的差異提出了獨到見解：「我認為模擬器上最缺乏的，始終是速度感。此外還有對街道賽道的恐懼感。當然，最大的未知數是抓地力，而抓地力的高低將直接決定你擁有十足的信心，還是極度缺乏信心。所以這是最迫切需要解答的問題。除此之外，在坐進真正的賽車後，你會發現最為迥異、也是最難以在模擬器上重現的，就是加速度與速度的感知。整體而言，我認為模擬器上的感受大致上相當準確。只是當你實際跑這裡的第 12 號彎時，你會以相當高的速度逼近；但在模擬器上，你並不會有那種快速逼近的感覺。因此，如何在明天比賽中適應這種速度感，將是更具挑戰性的部分。」Audi 車隊的 Nico Hulkenberg 同樣認同，隨著橡膠層在新賽道表面逐步堆積，抓地力將是最大的變數。這位德國車手表示：「說到最終的細節，例如抓地力水準等等，這確實相當困難，尤其當這是第一次來到全新的場地。整個週末期間，賽道的演變幅度相當大。如果天氣穩定，隨著週末的推進，賽道抓地力會出現顯著變化。不過，模擬器確實能有效幫助車掌握賽道的節奏、彎道連貫性，以及相關的各種細節。」Hulkenberg 強調抓地力在馬德里賽事中的關鍵角色。作為 2026 年圍場中最資深的車手，Fernando Alonso 見證了模擬器技術在過去數十年來的長足進步。他征戰過無數賽道，至今仍樂於迎接探索新場地的挑戰。「我喜歡當一條新賽道出現時，你必須在模擬器上跑個五、六圈才能完全掌握自己的位置，」Alonso 說道。「接著你還需要再跑上 50 至 60 圈，才能開始優化賽車線、煞車點等細節。但這一切並不會削弱明天首圈練習的新鮮感，因為在真實世界中你會獲得截然不同的感受。在模擬器中你可以隨時 Reset，從維修區重新起步，彷彿什麼事都沒發生過。但明天，如果你撞了，那就是當天練習的結束。那種危險感與腎上腺素，是模擬器絕對無法複製的。明天我們所有人都會體驗到那種感覺，即使我們已經認識這條賽道。所以這並不會減少任何樂趣，新賽道始終是受到歡迎的，也更加有趣。」