以紅綠燈治超速 美城市推「虛擬測速器」 守法駕駛一路綠燈

多年來，美國新墨西哥州阿布奎基（Albuquerque）官員絞盡腦汁試圖遏止一條穿越住宅區道路上的高速碰撞事故，但單純處罰超速駕駛似乎成效不彰。最終奏效的方法，竟是獎勵守法駕駛——讓他們少碰到紅燈。

這個被市政官員歸功於在繁忙路段顯著降低碰撞與傷亡的解方，是一項相對新穎的傳統交通安全管理概念升級版，一般稱為「紅燈暫停」（rest in red）。在原始設計中，號誌預設為紅燈，直到有車輛接近時才轉綠。但阿布奎基與波特蘭（Portland, Oregon）更進一步，加入速度感測器，對行駛速度等於或低於速限的駕駛提早給予綠燈。

阿布奎基市政開發局局長珍妮佛・特納（Jennifer Turner）談到該市在平行單行道Lead與Coal大道部署的這項策略時表示：「我們發現這項技術本身就是最好的宣傳。如果你現在來到阿布奎基，行駛在那條路上，很快就會學到一件事——超速的話，你就會一直停。」

住在該路段附近的居民艾薩克・羅梅洛（Isaac Romero）表示，他感受到明顯的差異。在「紅燈暫停」實施前，他有時會在半夜被賽車搶燈的引擎聲驚醒，也親眼目睹過翻覆的車輛，其中一輛還衝進鄰居的院子裡。他回憶道：「我們曾經發生過一次車禍，整棟房子都在震動，因為有個傢伙直接撞上樹木。改變真的很大，現在已經沒有那麼多人在那裡飛速狂飆。」

波特蘭近期也在東南區鮑威爾大道（Powell Boulevard，一條有著悠久碰撞事故紀錄——包括致命事故——的繁忙州道）的深夜時段推出這項概念。負責號誌與街燈管理的彼得・庫恩斯（Peter Koonce）將這項新方法稱為「虛擬測速器」（virtual speed bump），並表示初步成果令人振奮。他指出，在第一個測試的路口，「紅燈暫停」將平均車速從39英里（約63公里）成功降至30英里（約48公里），正好達到速限標準。

奧勒岡州立大學的研究人員協助波特蘭挑選車輛偵測系統來監測車速，目前正在評估其實際表現。帶領這項研究的運輸工程學教授大衛・赫維茲（David Hurwitz）表示，現在下全面性結論還言之過早，但他強調：「我們所做的這個選擇——試圖提高速限遵循率——似乎運作得相當好，也似乎具有潛力。」他也提醒需要進一步研究，以確保這些成效不會被更多駕駛闖紅燈或其他負面後果所抵消。

潛在的負面後果正是駕駛權益倡導團體「全國駕駛人協會」（National Motorists Association）的政府事務與政策長傑伊・比伯（Jay Beeber）最關切的議題。雖然他承認「紅燈暫停」在特定地點與時段可能有效，但他質疑在沒有大規模教育宣導的情況下，駕駛行為是否真的能改變，並認為還有更簡單、侵入性更低的解決方案。

比伯直言：「我認為駕駛人的覺察度和注意力足以根據紅綠燈是否會變紅來真正改變車速，這是一廂情願的想法。我認為民眾最終只會在紅燈前感到挫折，他們不會知道為什麼。」

事實上，包括阿布奎基與波特蘭在內的許多美國城市長期使用測速照相機，成功遏止超速行為。官員表示，阿布奎基在部署「紅燈暫停」的三個路口附近也設置了三支測速照相機，這使得該方案的效果更加強大。

洛杉磯曾短暫嘗試，但多數城市尚未跟進

科羅拉多州博爾德（Boulder）與加州長灘（Long Beach）等少數城市也進行了規模較小的目標性嘗試，利用增加紅燈的威脅來迫使超速者減速。

運輸顧問公司Fehr & Peers的全國安全業務負責人瑞貝卡・桑德斯（Rebecca Sanders），曾在2019年於亞利桑那州立大學與Toole Design主持一份研究報告，檢視全美各地用以管理車速的各種策略。在受調查的城市中，當時僅有洛杉磯正在嘗試「紅燈暫停」，該市曾短暫實驗使用回饋式告示牌，在偵測到超速車輛時觸發紅燈。

桑德斯表示，這項概念似乎在日間設計為高車流量、但夜間車流量較低（因此更容易超速）的道路上效果最佳。

北卡羅來納州交通廳發言人亞倫・穆迪（Aaron Moody）指出，一份2023年針對北卡羅來納州五條鄉村與市區道路進行的研究發現，全天候實施「紅燈暫停」後，碰撞事故總數減少了43%。與阿布奎基和波特蘭正在使用的系統不同，北卡的這項及其他版本的「紅燈暫停」方案並未使用速度感測器來讓守法駕駛獲得綠燈，而是讓號誌預設為紅燈，直到有車輛接近時才轉綠，藉此達到減速效果。

儘管在遏止超速方面效果顯著，城市導入「紅燈暫停」的腳步仍然緩慢。

羅梅洛表示，他透過自家的居家保全業務走訪過夠多的社區，知道這套方法在阿布奎基其他地區乃至其他城市都應該能發揮作用。但他強調，這需要所有駕駛人的配合，因為只要出現一個超速者，就會觸發紅燈。

羅梅洛指出：「如果每個人都平順地以30英里的速度行駛，我可以向你保證，一路都是綠燈。但只要出現一個人，整條路線的號誌時制就會跟著改變。」