我熱愛我的電動車,但每次長途公路旅行時的公共充電體驗,卻常常讓我百思不得其解。
這更加深我的看法:電動車最適合的場景,是能在家充電。一旦上了公路,想要快速補電往往會遇到重重阻礙。而且,那個價格更是令人咋舌。
我駕駛電動車——一輛現代(Hyundai)Ioniq 5——將近五年了。我原本以為,隨著電動車日益普及,企業必然會想方設法滿足駕駛人那短短30分鐘左右的充電需求,公共充電體驗只會越來越好。
然而,上週末的經歷再度提醒我,公共充電基礎設施仍然存在嚴重缺陷,這為電動車體驗增添了一大負面。
但讓我們先從好消息說起,這有助於後續的成本比較。
在家充電時,我過得很輕鬆:利用夜間離峰時段充電,充飽一次大約只需4.4加幣(約新台幣105元),可行駛將近400公里。
一輛平均油耗的汽油房車跑同樣的400公里,以目前的油價計算,大約要花60加幣(約新台幣1,440元)。因此,光是每年的油錢,我就因為開電動車省下了一大筆。
如果我全年都在家充電,一年行駛12,000公里,電費大約是132加幣(約新台幣3,170元)。睡一覺醒來車子就充飽電——而且這段時間正好是電網負載最低的時段——這種便利性實在是無價。
然而,我經常需要長途行駛,途中至少必須充電一次。遺憾的是,這正是電動車魅力大打折扣的環節。
首先來談成本:並不便宜。
上週六我從多倫多返回安大略省倫敦的途中,在兩座路邊Ivy充電站充電,電價高達每千瓦時69美分(約新台幣16.5元)。以這個價格計算,跑400公里的成本高達40加幣(約新台幣960元),是加油成本的三分之二。
但是,我畢竟還是省了一些錢,而且享受著駕駛的樂趣。所以讓我們把焦點轉向更大的問題:充電體驗在某些情況下,真的令人挫折。
我必須先說清楚,我的經驗僅限於非特斯拉(Tesla)的充電站。特斯拉車主擁有完善的充電網路,體驗好上許多——所幸,該網路現已開放給其他車廠使用。
沒錯,數據顯示基礎設施確實在改善中。根據加拿大電動車自治組織(Electric Autonomy Canada)的資料,截至3月25日,充電器總數年增17.4%。至於駕駛人在公路旅行中最需要的快速充電器,增幅更是高達33.6%,這歸功於新進業者積極建置自家網路。
但根據我上週末的親身體驗,漏洞依然處處可見。
標榜可輸出100千瓦的快充埠,實際可能只有一半功率,讓原本20分鐘的充電時間硬是拉長到40分鐘。有些充電樁外觀看起來正常運作,直到你停好車、打開App,才發現它根本無法使用。
而且,相較於加油站往往有遮蔽且位置便利,充電樁常常被設置在停車場的偏僻角落,完全暴露在風雪與雨水之中。
原本「快速充電、上個廁所、買個點心」的理想公路旅行體驗,往往演變成一場漫長的煎熬。上週末我就飽嘗了所有這些困擾,好幾度搖頭嘆息。
「別擔心,會越來越好的。」我向身旁一位焦慮的女士說道,她正在安大略省伍德斯托克(Woodstock)附近一處乏人維護的充電站,努力嘗試為她新買的電動車充電,卻徒勞無功。
沒錯,我依然保持樂觀——原因有以下幾點。
我從未真的把電用光過。某些公路走廊的狀況比別人好。當我熟悉特定路線後,往往能在高速公路外發現不錯的充電選擇。
聯邦政府已承諾投入資金擴充電動車充電網路。別忘了,我至少有95%的充電都在家完成,這或許與許多都會區居民的情況相當。
但部分公路旅行有時仍痛苦不堪。難道只有我這樣嗎?如果你開電動車,對充電基礎設施的體驗如何?歡迎來信告訴我:[email protected]。
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