從三千根羽毛到寵物肖像畫 勞斯萊斯靠客製化熱潮站上巔峰

客製化奢華浪潮推升勞斯萊斯　羽毛內裝、寵物肖像成新常態

從文萊蘇丹到影星羅溫・艾金森、從英國國王查爾斯三世到青蛙Kermit，勞斯萊斯的車主名單橫跨王室元首與A咖名人。在英國西薩塞克斯郡古德伍德的工廠裡，客戶的特別訂製要求一年比一年更為奢華。鋪滿三千根虹彩羽毛的內裝、內建香檳冷藏櫃、或是為愛犬量身打造的專屬座駕，如今都已成為工坊的日常任務。

即便工匠與工程師團隊持續擴編，公司產能仍捉襟見肘。母公司BMW隨即宣布投資3億英鎊，將工廠規模擴大近一倍，當時對外表示此舉旨在「確保我們在英國的未來」。

客製化業務背後的驅動力，是一群前所未見的年輕新買家。勞斯萊斯銷售與品牌總監Julian Jenkins指出，目前平均車主年齡僅43歲，較2010年的56歲大幅下滑。「從來沒有這麼多年輕人如此快速地創造出如此龐大的財富。」他表示。

高單價客製化作為英國製造業的重要支柱，儘管歷經多年去工業化，該產業仍占英國經濟約9%。本週公布的數據顯示，八月份英國製造業產出月增0.8%，成為當月GDP意外擴張的重要推手。

參觀古德伍德工廠時可見一塊車內門板上鑲嵌著比特幣標誌，預示著客戶口味的轉變。Jenkins表示：「加密貨幣、AI與科技產業，正是這些年輕企業家迅速崛起、進而成為勞斯萊斯車主的主要領域。他們對自己想要什麼非常明確。」

另一輛為一對美國富裕夫妻打造的車款，則完全以他們的拉布拉多犬Bailey為主題。工匠花費四個月時間，以超過180片細小木片在後門板上拼出這隻愛犬的肖像，車門上還雕刻了狗掌印作為點綴。Jenkins認為，現代客戶追求的是「打造出代表自我形象的座駕」。

目前勞斯萊斯旗下有四款車型：起價44.1萬英鎊的Phantom、起價34.5萬英鎊、近三噸重的Cullinan休旅車、起價33.3萬英鎊的電動車Spectre，以及售價最親民的Ghost，起價29萬英鎊。

然而勞斯萊斯平均售價約達50萬英鎊，較十年前的約30萬英鎊明顯攀升，客製化專案是主要推手。公司發言人透露，高度個人化的車款溢價幅度可達標準售價的25%，七位數英鎊的成交價「並不罕見」。

「極限由客戶決定，」Jenkins直言。「我們曾接到極為複雜且精細的委託，有些甚至需要耗時數年。相對應地，價值也隨之而來。」

百年品牌轉型　從可靠耐用到尊榮客製

這樣的願景，與勞斯萊斯創辦人當年的想像大相逕庭——這家公司早期是以卓越可靠性聞名。品牌歷史可追溯至1904年，當時貴族兼賽車手Charles Rolls在曼徹斯特Midland飯店結識工程師Henry Royce，雙方達成協議，由Rolls經銷Royce所打造的每一輛車。

1907年，Autocar雜誌在Silver Ghost完賽嚴苛的蘇格蘭可靠性試驗且零故障後，譽其為「全球最佳汽車」。時至今日，「Rolls-Royce」一詞已收錄於柯林斯字典，成為「同類產品中最佳代表」的代名詞。該品牌最長青車款Phantom於去年歡慶百歲誕辰。

一次與二次大戰期間跨足航太發動機製造，使公司躍升為工業巨擘，但其後財務崩潰，迫使當屆政府於1971年將公司收歸國有。汽車業務隨後分割出售予工程集團Vickers。如今的勞斯-Royce為富時100指數中的航太巨擘，沿用相同品牌標誌。

1998年BMW取得掛上勞斯萊斯名號的權利，並於2003年開設古德伍德工廠，矢言將年產量從約2,000輛提高三倍。二十年後兌現承諾，產量在巔峰時達到6,032輛，去年回落至5,664輛。

二戰期間以Merlin引擎驅動噴火式戰鬥機的勞斯萊斯工程師，恐怕難以想像這塊招牌最終會落入德國人手裡。

「勞斯萊斯汽車骨子裡是一家不折不扣的英國公司，」執行長Chris Brownridge如此表示。然而他也承認，公司受益於BMW帶來的「綜效」，包括「電池技術研發、風洞設備以及其他重大設施的使用權」。

中國需求降溫、電動化受挫　擴廠聚焦複雜客製需求

古德伍德擴廠之際，正逢車廠承受中國競爭加劇、工業能源成本飆漲以及美國關稅的多重壓力。Jaguar Land Rover日前宣布裁員4,000人，勞斯萊斯宿敵Bentley的母公司福斯集團則計劃於2030年前裁減10萬個職位。

談及關鍵出口市場中國的需求下滑，Jenkins坦承「影響顯著」，並指出部分勞斯萊斯客戶的財富「來自中國房地產市場……該市場已受到不利衝擊」。

電動化也是這齣大戲的一環。勞斯萊斯首款電動車Spectre於2022年問世，公司當時承諾於本世紀末前全面轉型純電品牌。然而該車款初期熱銷後，2025年交車量近乎腰斬，公司今年稍早被迫取消2030年全面電動化目標。

Jenkins坦言，公司「無法免於市場變遷以及（對電動車）所遭遇的抗拒」。改款版本Spectre Series Two近期上市，續航力更長、性能更強。

談及最新工廠升級，Jenkins表示重點並非衝刺產量，而是滿足客戶「日益複雜」的需求。每輛車皆為訂製，於古德伍德組裝；廠內2,500名員工分布在45個工站的產線上。單一車輛最多需耗時600小時打造，期間經手逾百位工匠。

其中包括14位專責完工個人化車款的資深工匠。畫師以手工在車身與內裝板上繪製圖樣；刺繡師則負責將車頂呈現出夜空景象。標準星空頂含約1,600顆光纖星星，純手工穿線約需9小時；最繁複的委託專案則需耗時整整兩天。

三位創新工藝專家則專攻新技法研發。其中一項龍形圖騰設計借鑑高級傢俱的「漸層燒染」技法——逐一將每片鱗片邊緣置於熱鍋上燒灼，在龍身各處營造陰影層次。

首席工匠Andrew Hopkins在2003年古德伍德工廠啟用時加入，此前學習傢俱製作。問及是否曾覺得某項要求太過頭，他回應：「不管你個人喜不喜歡，都不會真正納入考量。你很快就學會不要當品味的警察。」

誰在買單？　科技新貴、名人巨星持續捧場

知名車主包括拳王Tyson Fury、足球巨星貝克漢，以及多位卡戴珊家族成員。Kylie Jenner將她的Cullinan內裝改為粉紅色，並嵌入刻有「Stormi's Mom」（Stormi的媽媽）的銘牌，以紀念女兒。

儘管交車量下滑，許多最年輕、科技致富的買家仍來自中國。Jenkins近期赴北京主持新經銷點開幕，並將一輛客製化車款交付給一位26歲女性，她先前對某款客製化設計「一見鍾情」。

「這些人的財富正處於快速積累階段，」他指出，「而且累積速度驚人。」

財富集中於少數人且年齡層下降，對社會究竟是福是禍？無論答案為何，勞斯萊斯絕對是受惠者。「這就是事實，不是嗎？」Jenkins說道。